皮皮虾号航母(如果舰员不小心从航母上掉下去)

1. 皮皮虾号航母，如果舰员不小心从航母上掉下去？

舰员从航母上掉下去能不能被救上来？救当然能救上来，但是救上来的可能是一具尸体，也可能是一个活人。而且从航母上掉下去是一个高难度任务，一般人如果不是作死基本上不存在从航母上掉下去的几率，下面听吐槽君一步步分析。世界上的主流军舰特别是像航母这样的大型水面舰艇，一般在甲板四周都会安装可折叠防护栏杆，需要时就竖起，闲置时就放倒，这是防止人员甲板坠落的第一道保险。如果真有人手扶栏杆还往下掉，不要怕，在船舷外围还有防坠落网，就算掉下去也会被网兜住。在美军尼米兹航母上还配备的先进的红外报警装置，如果你离船舷太近，就会有滴滴滴的报警声让你赶快退回去。所以说，航母不是你想掉就能掉的，只有三道保险全部坏了，你才有掉下去的机会。在标准排水量的情况下，尼米兹级航母从水面到甲板的舷高大概为18.6米，辽宁号和库兹涅佐夫号则大约为15米左右，直观点说就是最低都在5层楼的高度。这个高度一个体重70公斤的人掉下去会有一段不小的加速距离，重力加速度叠加在一起，最后入水速度可能超过50千米/小时，即使是砸在水面，最后对身体造成的冲击力也可能超过1吨，这么大的力量叠加在一起，如果不是专业跳水运动员，很可能非死即伤。那什么情况容易受伤甚至致死呢？这跟入水姿势密不可分，如果你是头部入水，颈椎脆弱，很容易折断，然后人瞬间晕厥甚至直接死亡，即使救活，最后也可能成为植物人。如果是四肢张开，以躯干平躺姿势砸向水面，由于水体张力的反作用，你的肋骨很容易折断，如果刺伤了内脏，也可能会GG。所以目前在高台跳水运动中，严格禁止头部和腹部入水，都是采用的双脚并排合拢，以这一部位破开水面张力，将水面反作用力化解为对身体的摩擦力和阻力，减少对身体的伤害，所以即使掉下水了，如果掌握好姿势，还是有很大几率活下来的，你身上的救生背心遇水构造的会马上充气将你浮上水面，你只要等救援就行了。那么掉下去会有人救吗？当然了，航母上有专门的高台观察员，一旦发现有人落水，马上就会发出紧急求助信号，如果没有人发现，你也可以利用自己身上的无线通信设施对航母发出求救信号。接下来就会放下救生艇去把你拉上来，如果漂的太远了，还会出动直升机进行搜救，别怕他们找不到，你身上的背心是万能的，安装了GPS定位系统，分分钟把你捞上来！

2. 今日头条能否会超越腾讯阿里巴巴成为中国最大的互联网公司？

短期来看很难，毕竟大树不是一天长起来的，但就目前趋势来看，未来最有可能超过阿里腾讯的也就只有字节跳动（今日头条）了，可以讲述的理由有很多。

从某种意义上讲，阿里和腾讯已经开始原地踏步

阿里成长靠的是电商的崛起，腾讯的发家靠的社交扩容，目前这两个领域的格局都已成型，如果不创新，已没有太多想象空间了。而且两家的金融业务也都遇到了瓶颈，蚂蚁金服需要整顿，而腾讯游戏业务同样是风雨不定。

最近十年，它们的壮大都有一个共同特点，那就是喜欢并购，凡是看到一些做得不错的互联网公司都会重金收购。因为这样，它们已经完全失去了创新的动力。不难发现，两家公司都有很长时间没有什么得意之作了。

早些年有一段时间，它们还心怀壮志，阿里一直想全球化，而腾讯也尝试过海外版微信，但最终都没有坚持下去而放弃了。后来两家竟玩起了内斗，国内市场规模是有限的，如此的玩下去怎么可能有更大的进步。

年轻的字节跳动正是风华正茂，未来前途光明可见

比起前辈阿里腾讯，字节跳动就像是一个风华正茂的孩子，很多业务都还处于高速成长期，尚未成型的字节已有第三大互联网公司的美誉。最主要的是，字节跳动继续发展下去，很多业务是可以取代阿里腾讯的。

目前字节跳动旗下有多款产品，分别是：今日头条、抖音短视频、抖音火山版、西瓜视频、懂车帝、 Gogokid英语、皮皮虾、飞书、番茄小说、 Face激萌等，基本上网罗了社交娱乐行业的半壁江山，堪称个个爆款。

目前抖音已经成功“出海”（Tiktok），下载量一度超越了海外短视频平台“YouTube”，甚至引起了国外的不良打压。但抖音并未低头，最终通过合法手段维护了自身的合法权益，从这里也不难发现字节跳动的能力。

未来社交肯定是视频的时代，抖音显然已经获得先机，而且字节也在开始搭建自己的生态。比如电商支付都在开始涉及了，而腾讯和阿里的未来则想象空间有限。

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3. 船底清污刮下来的几十吨海鲜可以吃吗？

我是一名远洋海员，很多人对于船也许没有概念，其实我们的商船是远远大于航母的。船舶自从建成之后，不管是航行中还是锚泊状态肯定一直漂浮在海里面，自然在船底肯定会吸附很多贝壳，我们也可以称之为海鲜。其实这些海鲜的价格是非常贵的，而对于一艘船来说，如果全面清理一下，肯定能清理出来很多。我们船舶靠港的时候，海员无聊的时候总会去港口边的岩石上清理出来一部分海鲜自己吃，但是基本上没有人去吃船底的海鲜。

船舶和我们汽车一样，每隔一端时间是要进行保养的。2015年的时候，我们船在葫芦岛的一个造船厂进行了一次大保养，所谓的大保养就是把船驶离水面，整条船全部裸露出现。我们用挖机对船底的贝壳进行了清理，当时直接用半挂大货车把清理出来的贝壳拉出去的，整整拉了两车。全部被压碎之后埋掉了。其实如果拉到市场上卖，肯定可以大赚一笔。很多人说我们浪费，说我们海员经常吃海鲜，早已经厌倦了。其实完全不是这样，船厂里面还有很多工人呢，他们也可以拿回家吃呀！但是为什么没有人愿意吃呢！其实这是有原因的。

在科普海底的海鲜为什么不能吃之前，我相信肯定有人好奇，一条船舶全长三百多米，船高可以达到五十米左右，立起来就宛如一座大楼一样。并且船舶只有在水面上才能浮起来，它是如何清理船底吸附的海鲜的呢？下面我就给大家科普一下。

首先：船舶保养分为大保养和小保养，如果是小范围的保养，比如船舶底部因为部分海鲜的吸附导致海底门堵塞，那么我们船员从船舶内部就可以直接清理了。如果螺旋桨上面因为海鲜的吸附导致动力受到影响，那么当我们抛锚的时候，船舶公司会聘请专业的潜水员，他们穿上专业的服装设备，潜到我们船舶的底部，人工用小铲子就能清理完毕了。其实我们船员和潜水员打交道的机会还是非常多的，不仅仅是清理我们船舶底部的海鲜。比如我们船舶在海里面航行，到了捕鱼期的时候，沿海的渔民会放置很多渔网，这些渔网很有可能受风和流的影响被吹到航道里面，我们船在上面航行的时候，虽然看不到渔网，但是船底的螺旋桨由于强大的吸力会被渔网缠绕，这个时候整条船就会失去动力了，无奈之下，只能聘请潜水员下到船底，用刀子一点点的把渔网清理掉。当然船舶也有大保养的时候，大保养期间，对于船舶海鲜的清理是一个非常庞大的工程。但这个时候还用不到潜水员的，可以直接用挖机清理。

其实：当船舶需要大保养的时候，我们必须要把船舶开到船厂里面，很多人也许好奇，即便是开到船厂里面，船舶依旧在水面上漂浮着，如何使用挖掘机清理船底的海鲜吸附物呢？其实也是有办法的。那就是需要船舶进坞了。船坞是航海的一个专业名词，很多人都不会太了解。这样给大家解释吧，所谓的船坞就是生产拼接船舶的地方，类似于一间大房子，一般建造在海边，里面的空间足够容纳一艘船舶，并且具有很好的水密性。我们新打造的大船，都是一块一块钢板拼接而成的，就是需要在船坞里面进行，拼接完成之后，船坞里面注满水，整条船就漂浮起来了，然后把船坞门打开，整条船就可以直接开到大海里面了。一样的道理，当我们船需要大保养的时候，首先在船厂的水面上停靠着，和平常船舶靠泊的步骤一样，先对船舶甲板以及内部机舱的设备进行保养，最后才会开进船坞里面，清理水面以下的船壳，以及船底的吸附物，先把吸附物清理干净，然后刷上油漆就可以正常开航了。

最后：我们在葫芦岛清理海底海鲜的时候，我还拍了很多视频。大致的流程是这样的，船坞的门打开，船坞里面的水位和大海是联通的，整条大船在拖轮的协助之下，可以直接开到船坞里面，然后关闭船坞的水密门，这个时候船坞里面是有水的，接下来就会进行船坞的排水工作，用抽水泵把船坞里面的水全部抽出去，慢慢的整条船包括船底都会裸露出来了。这个时候你进入船坞里面，和整条船作对比，你真的就像一只小蚂蚁一样。看着船底密密麻麻的吸附物，很容易让人不适。然后挖掘机从另外一个入口开进船坞里面，开始清除船底的海鲜，听着哗啦啦的声音，特别的解压。船舶底部的海鲜全部清理掉之后，就会用推土机把他们清理到一块，然后用半挂车拉出去。一切工作完成，就会撤离所有的人员和设备，然后打开船坞的水密门，因为船坞和大海是联通的，海水一下子就会涌进来，注满整个船坞，最后在拖轮的协助下，船舶再一次开出船坞，驶向大海。就这样一个清理船底海鲜的工作就完成了。

对于我们商船来说，平常装货都是在船舱里面，船底外部吸附的海鲜对整条船来说影响似乎不算太大。但是清理一次船底的海鲜需要花费上百万的费用。为什么会有船东对这些不关紧要的吸附物，花费巨资去清理呢？其实也是有一定原因的。下面我就给大家科普一下。

第一：我相信肯定很多人不了解船舶的油耗，就拿我们船来说吧，装满货物时的载重量为三十万吨，排除风和流的影响，平均下来，我们一天的油耗大概在五十吨左右，这可是一个非常大的数字呀！而船底的吸附物随着时间的推移会越来越多，感觉好像没有什么影响，毕竟我们每天在船上工作生活，对于船底的吸附物也看不到，但是它对我们船舶油耗的影响却是非常大的。我们大概计算对比了一下，如果船舶五年不清理船底的吸附物，油耗在每天五十吨左右，清理完之后，每天可以节省下来五吨的油耗，日积月累这也不是一个小数目了。并且船底的吸附物过多，还会影响船舶的速度，本来船舶的速度就比较慢，我们散货船每小时跑到二十节就已经算是飞速航行了，如果吸附物不清理，航速变慢，货期延长，这对于船东来说都是隐形的成本呀！所以为了高效率低成本的运输货物，必须定期的对船底吸附物进行一次彻底的清理。

第二：航海是一个高风险的行业，特别是我们远洋船员，船舶行驶在茫茫深海里面，远离大陆，不得有任何的侥幸心理。哪怕只有一个指甲盖大小生锈的地方也要及时处理掉，时间长了很有可能越来越大，导致船舶漏水以及沉没。深海里面发生沉船事件，是无法得到救援的，毕竟连飞机都飞不过去。所以定期清理海底的吸附物，也算是一种安全排查。为什么会这样说呢，因为船底的情况隐藏在水面以下，我们船员无法实时进行监控，而船舶定期进坞清理船底，刚好是一次很好的排查隐患机会。另外船底吸附的海洋生物，它们会分泌一种很强的酸性液体，时间长了不清理，对于船舶底部起到很大的腐蚀作用，慢慢的会造成船底漏水，造成一定的安全隐患。我们航海人在船上都看到过相关的案例，另外定期清理船底吸附物的船舶和不清理的相比较，船舶的使用寿命可以增加十年。所以船东即便是不赚钱，也会自己掏腰包，把自己的船舶先保养好。

第三：我相信很多航海人都会经历过这样的一件事，比如我船空载去澳大利亚拉煤炭，为了保证船舶的稳定性，空载的船舶里面要注入海水，等到了澳大利亚海域再把水从船里面排出去，开始装货。但是现在很多国家因为生物入侵的问题，是不同意我们排水的，我们必须在公海里面把水全部排出去才能进港口装货。一样的道理，如果船底在公海海域携带的吸附生物过多，当我们船开到其他国家的时候也是不允许进港的，就是担心吸附物过多之后，在他国靠港过程中，吸附物脱落，在当地海域形成一定的生物入侵。所以定期的清理船底吸附物，不至于有生物脱落。之前有过这样的案例，特别是远洋海轮，在公海里面，船底部吸附了很多海洋生物，长时间的不清理，到达某一个国家后，由于水温的变化，船底的吸附物大量脱落，在当地的海域内存活，由于在当地没有天敌，导致过度泛滥，所以为了避免生物入侵，对于远洋海轮来说，船底的吸附物必须要定期进行清理，一般情况下，都是五年大清理一次。

对于船底的吸附物，一般都是贝壳一样的生物比较多。其营养价值是非常高的，并且会有专门的渔民去捕捞贩卖，那么为什么很多人说船底的吸附物海鲜不能食用呢？其实也是有原因的，下面我就给大家科普一下。

第一：在我国航海初期，因为船底吸附物的问题曾经出现过很多海难事故，为了避免这种情况，为了避免海洋生物对于船底的破坏，在制造生产船舶的过程中，船舶底部的油漆使用了特殊材质。一方面为了防止长时间的在水里面浸泡，导致船舶生锈沉没。另一方面就是害怕船底的吸附物过多。所以在船底的最外层，涂刷的油漆都是有毒的，很多海洋吸附物吸附在船底时候，时间长了会中毒身亡，自行脱落。即便没有脱落的，受到有毒油漆的影响，自身已经带有毒液了，如果人食用的话，很有可能导致食物中毒。所以即便清理出来的再多，很多海鲜看着都是鲜活的，也是不可以食用的，只能完全销毁掉。

第二：船舶航行肯定需要船员，船员每天生活在船上，其生活污水以及排泄物是不可能留在船上的，在深海航行的时候，都通过船底排进了海里面，船上的脏污每天都会排，再加上水流的作用，整个船底的吸附物都会受到很大的影响，在这种水域环境下成长起来的海鲜，还有人敢吃吗？另外船舶不管是靠港，还是在近海航行，有时候水域环境是非常脏的，甚至船舶底部的油污也会经常出现，有心的朋友可以观察一下，在船底吸附的海鲜清理下来之后，感觉油乎乎的。甚至还有些海鲜在这种环境下产生了变异，全身布满了毒素。一旦吃这种海鲜，很容易住进医院，到时候得不偿失。所以一般人是不会食用这种船底吸附的海洋生物的。

第三：船舶作为一个可移动的运输工具，特别是我们远洋船员，去的国家不一定，去的海域也比较多。不仅仅是海里面，还可能去江里面，对于船舶底部吸附的海鲜，要适应各自复杂的情况，一直处于变异状态，很多海鲜本身就具备毒性，人肯定不能使用。当然船底吸附的海鲜肯定还是部分新吸附上去的，可以食用的。但是在几十吨的吸附物面前，去挑选这些可以食用的海鲜，特别的麻烦。如果你不是海边长大的人，是很难区分出来的。我们在葫芦岛清理海底海鲜的时候，有一个老太太就去捡了一盆，用了半天的时间，老太太她就是在海边长大的，哪些能吃，哪些没有被污染，一下子就能分辨出来。所以因为很麻烦，现在日子都好起来了，谁也不会冒险去食用这些船底清理出来的海鲜。

对于我们船底的海鲜，一般都直接销毁了。我在上海外高桥船厂的时候，还有的人会专门采购这些船底清理下来的吸附物。老板说：“拉回家压碎煮熟扔到鱼塘里面喂鱼，还可以拿来养殖鸭子和鹅”。我觉得这也是一个好办法，毕竟一条船都可以清理下来几十吨呢！是一个特别庞大的数量呀！有一句话说得好“靠山吃山，靠水吃水”，真的是这样，沿海地区之所以很有钱，就是因为海鲜贵呀！海里面到处都是宝。有人说人类文明就发源于大海，你们相信这种说法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

4. 你的家乡都有哪些特色？

我的家乡广西柳州是一座山水名城，广西工业中心，桂中商埠，特色美食之都，广西桥梁博物馆，俗称内地的维多利亚港湾，现在就让我带你畅游百里柳江、百里画廊的柳州特色。一江抱城绕，万楼联成茵，柳州市被母亲河柳江环绕而过，在城市楼宇、绿树青山间形成数个大大的“U”型。柳州市中心的明星“U”型关键点上，有亚洲最大的水上人工音乐喷泉，随着音乐高潮迭起时有水柱百米之高，直入云霄，壮阔无比。水上喷泉是一件真正的高科技设备，在喷发结束后各种喷头及灯光设备自动沉入河底，不影响航道及水面美观。所以这里还是F1摩托艇和帆船比赛的指定内陆河道比赛场地！

水清清，人莺莺，请融入柳州激情的山水文化里。更值得一提的是柳州的夜景，五光十色、璀璨夺目、跳耀人心。文庙邻，蟠龙顶，瀑布底，窑埠临。

山水人文与自然画卷的完美比邻，不用去到哪里，她在柳州这里。

如果古镇窑埠不能尽兴柳州还有很多神奇。

双渔汇，柳江河边硕大的黑鱼，这才是真正的鱼水情。

如你三生有幸，遇到柳州平流雾奇景，你定舍不得离开这画卷里。如遇五月紫荆花期，谅你半步也舍不得离开这满城弥虹里。大龙潭的泉眼如果映不出你的倩影你定会沉醉在风雨桥的温柔里。再丢给你一份万亩荷花海的厚礼，你还会不会打算归期？若是我就更加势利，会给你一份天下奇石的大礼。还是不说大话，请你吃一碗实在的柳州螺蛳粉，才更能俘获你的心。若没能暖饱你的心，就再给你一锅螺蛳鸭脚煲的垂涎欲滴。若还未够，我只能拿出我的压箱底。这是我的家里，太平镇里的秘密。这里才是真正的山水里，这里有三公里水洞里的秘密，你敢不敢智取这回忆？还是不要胡乱意气，塞给你几包牛腊巴让你淡淡定。不能给你吃不饱的回忆，让我再给你几盒云片糕的甜蜜。

5. 有哪些旅游攻略呢？

谢谢悟空大大邀请。

天津有着丰富的人文和自然景观，作为中国的一个大都市，她又蕴含了古今中外不同的文化和思想。除了悠久的历史，丰富的名胜古迹，还有独特的地道美食，是个非常适合旅行的旅游城市。

在天津，有几个来了必须去打卡的地方，比如：

1. 具有风格迥异，欧陆风情小洋楼的五大道

2. 具有“中国古瓷博物馆”之称的瓷房子

3. “津门十景”之一的古文化街

4. 历经沧桑，浮华又辉煌的天津劝业场

5. 保留了古老建筑的意大利风情区

6. 中国第一所现代大学天津大学

7. 周总理的母校南开大学

还有那些只属于天津味道的老字号：

1. 有近百年历史的桂顺斋

2. 始于清朝时期的崩豆张

3. 创建于乾隆40年的月盛斋

4. 始建于1846年的祥德斋

5. 鼎鼎大名的狗不理包子

6. 100多年历史的桂发祥

7. 始创于清代光绪年间的耳朵眼炸糕

8. 始于1928年的芝兰斋糕干

来到天津，自然也不可以错过那些美丽的城市公园，例如：

北宁公园，人民公园，中山公园，中心公园，天津水上公园以及马可波罗广场。

祝楼主在天津玩得愉快，谢谢。

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我是苹果，一个迷失在路上的背包客，足迹遍布五大洲近四十个国家，刚刚加入头条号，欢迎关注转发，将来会有更多精彩的旅途中的内容发布和更多的旅行方面专业性的回答。有任何问题可以留言评论或者私信我。谢谢。

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6. 我国第一艘国产航母叫什么名字？

当然是山东舰了，这已经是半公开的事实了。我国首艘航母辽宁舰，之所以叫辽宁，是因为他诞生在辽宁的大连造船厂，而且辽宁在过去和现在都为海军作出了突出贡献，北洋时期就是我国海军的重要军港，现代又是我国第一艘炮艇、第一艘037、第一艘护卫舰、第一艘潜艇、第一艘驱逐舰、第一艘航母的诞生地，自然要以辽宁来命名第一艘航母。

山东号的原因也比较类似，山东的青岛建成了我国海军第一个航母基地，专门规划出来大片的海区和土地兴建了营房设备，保障设施，山东省为航母战斗群的战斗力形成和长期驻扎作出了巨大的贡献，而且山东也是我国海军重要的基地群，是我国中部战区海军的主要基地群所在，是过去北海舰队的重要基地。

再一个方面，这艘航母肯定在建造的过程中，得到了山东省各级政府的财力、人力、物力支持，我国一直有双拥的传统，一个城市能否获得某艘军舰的命名，主要看这个城市的双拥工作做的好不好，但是一级舰要看省来命名，因此就需要一个省为他的建设付出许多支持，这也是我国拥军爱民的一个光荣传统，山东肯定在这其中没少费劲，于是就定为山东舰了。

至于为啥不是同样为海军建设作出巨大贡献的上海或者广东、海南等省命名，我想可能和上海看上了更加先进的003有关系吧，毕竟上海这样的国际大都市，应该以一艘顶尖的航母来命名，而不是一艘性能一般的航母。何况003在上海的江南造船厂建造，也理应以上海命名了。